Adventure Story
OBJETIVO CANARIAS 20091.311 KM VOLANDO SOBRE EL MAR SIN ESCALAS
Hola a Todos:
SOPLAD FUERTE porque Mañana 23 de junio de 2009 a las 6:15 de la mañana comienza:
“OBJETIVO CANARIAS 2009”
Hora estimada de llegada al Aeródromo del Berriel 14:15 hora insular (Canarias). El pesaje se realizará antes de la salida supervisado por dos observadores acreditados, decidiendo en ese momento el equipo definitivo a llevar.
El parte meteorológico es de 14-15 nudos a la salida noroeste, a mitad de camino aproximadamente cambia a norte y termina noreste, siempre viento en cola y a unos 200 metros de altura con pequeñas variaciones.
Para el registro de tracking cuenta con 2 loggers oficiales facilitados por la FAE y el logger de SPOT ADVENTURES que nos permitirá volar en directo con Fernando Roselló la Aventura.
Una vez más, agradecer al Ayuntamiento de Getafe, al Aeroclub de Getafe, a las Bases de Getafe y Rota y al Piloto Fernando Roselló, por haber hecho posible esta emocionante Aventura.
¡¡¡ Ánimo Roselló y Buen Vuelo!!!
HISTORIAEl 23 de octubre de 2007 culminamos la realización del vuelo-raid Canarias 2007 en la Base Aérea de Getafe. Habíamos conseguido nuestro doble objetivo, alcanzando por primera vez el Archipiélago Canario partiendo de la Península Ibérica a bordo de un autogiro ultraligero de serie.
Ya entonces nos planteamos que ese vuelo constituía un hito en el proceso de demostrar la capacidad, viabilidad y vigencia del autogiro como aeronavede presente y futuro. Pero no nos íbamos a quedar ahí…
Empezábamos a imaginar un nuevo reto, más difícil, más arriesgado y más duro: la realización del primer vuelo intercontinental directo en autogiro entre Europa y las Islas Canarias.
Nace de esta manera Objetivo Canarias 2009 con una doble meta:
1º.- El reto de alcanzar las Islas Canarias desde continente europeo en un vuelo directo.
2º.- Culminar un segundo hito histórico,rindiendo homenaje al autor de la mayor aportación española al desarrollo de la aeronáutica de todos los tiempos: Juan de La Cierva Codorniu.Pero este nuevo reto plantea dos nuevas gestas:
3º.- La realización del vuelo más largo de la historia a bordo de un autogiro sobre el mar.
4º.- Al pertenecer el autogiro a la categoría de la aviación ultraligera va a convertirse también en el primer ultraligero en realizar un vuelo directo entre Europa y las Islas Canarias. De este modo el autogiro puede tomar la delantera a la aviación de ala fija en la realización de un vuelo singular por primera vez.
5º Batir el record del mundo de distancia en autogiros ligeros.
Los valores del equipo “Objetivo Canarias” residen, además de en la calidad individual de nuestros componentes, en su alto nivel de integración basadoen unas aficiones comunes y una capacidad de entrega y de trabajo sobresaliente. Para la realización de este Raid es preciso combinar la aventura, la navegación, la resistencia física, la técnica deportiva y los conocimientos y habilidades mecánicas y aeronáuticas.
En la realización de este Raid colaboran el Ejército del Aire, institución en la que esos valores adquieren la máxima importancia, el Ayuntamiento de Getafe, cuna de la Aviación Española y escenario del primer vuelo de una aeronave de Ala rotatoria (Enero de 1923).
ITINERARIOUnir Europa y las islas Canarias mediante la realización del primer vuelo directo en autogiro entre la Península Ibérica y el Archipiélago Canario.
Realizar dos vuelos previos preparatorios en los que se visitarán puntos diversos de la geografía nacional donde se ofrecerán charlas de divulgación
del proyecto y del autogiro.
COMPOSICIÓNEl equipo estará formado por un piloto, cuatro colaboradores de apoyo por tierra, un autogiro ELA-07 preparado para vuelos de larga duración y equipado para volar sobre el océano y dos aviones y un Helicóptero de búsqueda y Salvamento del Ejército del Aire.
PILOTO DE AUTOGIRO Fernando Roselló VerdaguerASISTENCIAS Bernardino Rodríguez Camino
Manuel Díaz Vera
Beatriz Puente EspadaAPOYOSPara la consecución de este proyecto unen sus esfuerzos al equipo de Objetivo Canarias la Escuela Española de Autogiros, el Club ultraligeros de Getafe y ELA aviación S.L.
EQUIPOFERNANDO ROSELLOTeniente Coronel del Cuerpo General escala superior del Ejército del Aire, casado, padre de cuatro hijos.
Piloto de aviones y helicópteros militares, especialista en Búsqueda y Salvamento Aéreo, organización y dirección de Centros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento, y Centros de Mantenimiento de Aeronaves.
Piloto e instructor de autogiro. Autor del libro “El autogiro y su vuelo”.
Amplia experiencia en viajes africanos en todo terreno y moto Trail. Participante enla edición 2004 del
Rally Dakar en categoría de motos.
Realización del primer vuelo a Canarias en autogiro Raid “Objetivo Canarias 2007”.
BERNARDINO RODRÍGUEZ GAMINOPiloto ala delta (título 1.977) Grado rojo piloto ala delta (máximo grado en esta modalidad, 1.981) Instructor nacional de ala delta (número de licencia
35, 1.981).
Fundador y presidente del club Vuelo libre de Getafe (1.981 al 1.993).
Piloto de velero, título “c”,parapente, paramotor y de ultraligero y paracaidista ha actuado como Jefe de vuelos e Instructor nacional de ultraligeros.
Fundador y Director técnico del club ultraligeros Getafe (1.993)
Juez nacional de ultraligeros y organización actividades de vuelo.
Participante en 7 campeonatos de ultraligero, tanto nacional como internacional.
Experiencia en viajes africanos.
Realización del primer vuelo a Canarias en autogiro Raid “Objetivo Canarias 2007”.
MANUEL FRANCISCO DÍAZ VERAComponente de la Patrulla Águila (Patrulla Acrobática Nacional) como fotógrafo desde el año 1988 hasta hoy.
Miembro de la Junta Directiva de la Federación Española de Piragüismo, Vicepresidente de la Federación de Piragüismo de la Región de Murcia, Presidente del Comité Nacional de Kayak-Polo, Fundador y miembro del Consejo Rector de la Estación Náutica del Mar Menor.
Piloto de ultraligeros, Monitor Nacional de Carreras de Orientación, Monitor Nacional de Atletismo y Monitor nacional de Natación.
Amplia experiencia en grandes travesías Africanas (Moto y 4x4), 4 participaciones en el Rally Dakar como asistencia y participación en diversos Raids de tierra en la categoría moto.
Expediciones en piragua en Gambia, Argentina, Venezuela,Brasil y Canadá y vencedor de la Travesía del Estrecho en Piragua.
BEATRIZ PUENTE ESPADALicenciada en Medicina y Cirugía por la Universidad Complutense de Madrid, médico del Cuerpo Militar de Sanidad, Diplomada en Medicina Aeroespacial y destinada en el Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial (C.I.M.A).
Médico en prácticas de Entrenamiento Fisiológico en Centrífuga Humana para pilotos en las instalaciones de la Fuerza Aérea Holandesa en Soestemberg (Holanda), del 11 al 14 de junio de 2001.
Voluntariado en Nicaragua, realizando tareas de Asistencia Sanitaria y Formación de Mediadores.
Participación con cometidos sanitarios en Misiones de Paz (OTAN) para la ExYugoslavia.
Miembro de la “Sociedad Española de Medicina Aeroespacial”.
DIFUSIÓN Este proyecto despierta un elevado interés mediático que no se restringe al ámbito específicamente aeronáutico, sino que abarca al público en general, como ha demostrado el elevado seguimiento del proyecto “Objetivo Canarias 2007”. Por su característica específica, de poder realizarse en un solo día, el formato del proyecto “Objetivo Canarias 2009” es todavía más adecuado a la difusión pública que el anterior.
La difusión del proyecto se facilitará mediante la convocatoria de medios de comunicación social y la presentación que se realizara en la Base Aérea
de Getafe el próximo día 18 de junio de 2009.
Asimismo se ha ofertado la posibilidad de realizar vuelos de divulgación en autogiro a los medios asistentes tanto en Getafe el dia 18 de junio por la mañana.
Interesados en conocer el Autogiro, pueden contactar con la Escuela Española de Autogiros con base en el Aeródromo de Camarenilla (Toledo)
FINANCIACIÓN La realización de una empresa de esta envergadura entraña un coste muy elevado para ser sufragado por medios propios.
La financiación de este proyecto la realiza el Ayuntamiento de Getafe a través de su Club de vuelo de Ultraligeros.
EL AUTOGIRO
El autogiro seleccionado es el ELA 07 Cougar R-100 fabricado por ELA Aviación S.L.
ELA aviación es una pequeña empresa española en la que trabajan 21 personas. Está ubicada en Fuenteobejuna (Córdoba) y se dedica al diseño y fabricación de autogiros ultraligeros. Su objetivo es ofrecer un autogiro de la mejor calidad y prestaciones posible a un precio razonable.
Está dirigida por Emilio López Alemany, que se inició como constructor aficionado de autogiros hace unos 20 años. 10 años atrás decidió dedicarse en exclusiva a la construcción profesional de autogiros. Su gama de autogiros actualmente en producción es el resultado de 10 años de evolución y trabajo.
Su línea productiva ha ido creciendo llegando a superar las 90 unidades en el año 2007. La mayor parte de estos autogiros son exportados, siendo Sudáfrica, Italia, Inglaterra, Francia, Australia, Nicaragua, Méjico e Irán algunos de los principales importadores de autogiros Ela.
ELA 07 Cougar
El Ela 07 es un autogiro ulm biplaza en tándem certificado.
Cuenta con un rotor semirrigido de 8,4 metros de diámetro dotado de mando directo a la cabeza del rotor. Las palas del rotor son de material compuesto (dural aluminio, fibra de carbono y fibra de vidrio.
El tren de aterrizaje es triciclo fijo con rueda direccional y frenos de disco sobre el tren principal. Este último va montado sobre una ballesta flexible de fibra de vidrio.
El autogiro va dotado de un carenado doble fabricado en fibra de carbono, al igual que el empenaje de cola. La estructura del autogiro es metálica y está fabricada en acero inoxidable.
El motor es de la marca austríaca Rotax. Se trata del 912 S de 100 hp y 82 Kg de peso. Transmite la potencia a una hélice DUC de paso fijo regulable en tierra a través de una reductora de engranajes.
CARACTERÍSTICAS Y ACTUACIONES
El consumo real del autogiro en régimen de crucero está alrededor de los 18 l/hora, siendo la velocidad indicada de unas 80 mph.
Este autogiro precisa para operar con seguridad de una pista de 200 metros o de un área despejada circular de 100 metros de diámetro. El factor que más penaliza las características de despegue es el viento cruzado.
Este autogiro es capaz de aterrizar en menos de 20 metros con peso máximo al despegue y en ausencia de viento. Con vientos superiores a 15 kts es capaz de realizar aterrizajes con rodaduras inferiores a 1 metro.
El motor es una tetracilíndrico boxer de refrigeración mixta (aire/agua/aceite) y cárter seco. Está sobrealimentado con un turbo controlado por un calculador que sopla sobre dos carburadores de depresión constante sin regulación manual de mezcla. Puede utilizar desde gasolina de 95 octanos sin plomo hasta 100 LL.
